《極速快感 熱焰》車輛性能評分與面板介紹

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車輛最高性能評分

目前已經測試的車輛如下,格式為車輛名-最高性能評分。

保時捷 918 Spyder——410

保時捷 911 GT2 RS——412

保時捷 911 Carrera RSR——418

法拉利 FXX-K Evo——412

法拉利 LaFerrari——406

法拉利 F40——422

法拉利 488 GTB——417

法拉利 Testarossa——400

蘭博基尼 Aventador SVJ——413

蘭博基尼 Huracan Performante——412

柯尼塞格 Regera——432

邁凱倫

帕加尼 Huayra BC——421

阿斯頓馬丁 Vulcan——407

謳歌 NSX 17——399

奧迪 R8 v10——409

賓士-AMG GTR——408

北極星POLESTAR——404

寶馬 i8 Roadster——403

寶馬 M3 GTR——408

寶馬 M3 Evolution——406

日產 GT-R Premium——403

日產 Skyline GT-R——415

日產 Fairlady 240 ZG——400

雪佛蘭 Corvette ZR1——408

雪佛蘭 Bel Air——405

SRT Viper GTS——411

道奇 Challenge SRT8——401

三菱 Lancer Evolution——417

馬自達 RX-7——410

本田 Civic Type-R——408

福特 Mustang 65——408

大眾 Beetle——415

路虎 Range Rover Sport——394

福特 F150——387

首先介紹幾點知識:

1. 熱度里,車輛性能總評分最高是400+,但是這不代表所有的400+性能都是一樣的。使用特殊手段可以發現,所有性能在399以上的車,面板都顯示為400+。本篇主要目的之一就是介紹400往上性能的實際數據。

2.同樣的,性能子評分,所有超過10.0的數值也顯示為10.0,下面介紹每一輛車都會附上它的真實數據。此外,總評分並不是由4個子評分的總和所決定,根據測試,性能總評分比子評分要更可靠。

3. 四項性能子評分:「力量」對應扭矩,但是它對性能總評分的影響非常小,測試結果也是這種趨勢,因此改裝時,可以接受犧牲力量來提高加速和極速;「高速」,受車輛的最高速度和提速到最高速度的能力兩方面影響,比單純的極速更有意義,大部分車極速都在375-380范圍內,Regera獨步天下410;「加速」,綜合性的加速,包括0百加速、0.4公里加速以及更高速度下的加速能力,很有參考價值;「氮氣」,顧名思義,直接選5×3或1×15就行。

關於面板誤導

正如前文所言,性能總評分滿分400和子評分滿分10.0,隱藏了許多有用的信息,甚至可能會對改裝的選擇產生誤導。

1. 面前有3輛評分400+的車,它們實際差距有多大?

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使用特殊手段,發現實際性能評分Regera是432,488GTB是417,NSX是399,差距竟然有30多。下面顯示子評分超過10.0的部分

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很明顯Regera優勢在於它的極速和高速情況下的加速能力,如果不考慮這種超高極速對面板的影響,僅僅對比488GTB和NSX,可以發現前者的加速和高速兩項屬性都比後者強。不僅0百加速488GTB(1.9s)比NSX(2.0s)要快,0.4公里前者用時(8.63s)也比後者(9.07s)少了將近0.5s,而在下文出現的上坡直線加速測試中,兩者的性能差距會更大。不得不說NSX的滿改399真的是400+之恥。

2. 四項子評分都是10.0的車最強嗎?

既然這麼問了,答案肯定是no。這里需要點名的是大牛SVJ。

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乍一看4項滿分賞心悅目,0百加速和0.4公里加速也名列前茅,但是在上坡直線加速露了馬腳,尾速比3代神車911rsr慢了30kph,僅僅領先400+之恥NSX大約10kph。或許是車身太重了所以高速下的加速能力非常孱弱。這也是面板誤導最明顯的地方之一,有些性能只能自己測試,而沒有在面板中體現。

3. 為什麼面板高的引擎跑起來更慢?

這是在測試RX7時發現的有趣現象。

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母庸質疑,誰都會選第一個……嗎?下面看看兩個引擎的真實面板(PS:為了方便觀察,這里的總面板-100顯示,實際是408和409):

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力量更低的引擎憑借高速反超了。兩個引擎的0百加速和0.4公里加速基本相同,而在上坡直線加速測試中,後者的尾速比前者快了5kph。這大概已經算面板欺詐了。

測試項目

【車輛名稱】

【滿改實際性能評分】圖

【最高性能引擎與渦輪】圖

*最高性能引擎是使性能總評分最大的引擎,使用特殊手段可以看見400+不同引擎帶小數的評分數據,因而不會出現兩個引擎評分相同的情況

【0.4公里加速性能】

【直線上坡加速性能】

*測試方式:沿著下面這條上坡路的雙黃線一直開到峰頂,車輛尾速最快可以突破340kph。比0.4公里更考驗車輛在250kph以上的加速性能。

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【起步打滑】無/1檔/2檔

【原裝引擎滿改評分】

車輛測試

保時捷 918 Spyder

【最高滿改評分】410

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【最高性能引擎&渦輪】3.8L V8混動/雙渦輪

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【0.4公里】8.77s

【直線上坡尾速】315kph

【起步打滑】無

【原裝引擎滿改評分】405

保時捷 911 Carrera RSR

【最高滿改評分】418

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【最高性能引擎&渦輪】3.5L V6/雙渦輪

*商店有2個初始馬力不同的3.5L V6引擎,最終性能更好的是初始440馬力者。

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【0.4公里】8.70s

【直線上坡尾速】350kph

【起步打滑】2檔

【原裝引擎滿改評分】397

*神車911rsr是也。不出意外,它就是直線上坡的TO

法拉利 FXX-K Evo

【最高滿改評分】412

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【最高性能引擎&渦輪】6.3L V12/雙渦輪

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【0.4公里】9.03s

【直線上坡尾速】331kph

【起步打滑】2檔

【原裝引擎滿改評分】412

*車隊滿級解鎖,性能中規中矩,或許是外觀黨的最愛?

法拉利 F40

【最高滿改評分】422

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【最高性能引擎&渦輪】4.4L V8/雙渦輪

*事實上(性能子評分更高的)2.0L L4混動僅僅比4.4L V8的總評分低0.4,前者0百加速快了0.03s,而後者直線上坡尾速快了5kph。

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【0.4公里】8.60s

【直線上坡尾速】341kph

【起步打滑】1檔

【原裝引擎滿改評分】391

*性能分配比911rsr更為均衡,G社真的對老車情有獨鍾?

蘭博基尼 Aventador SVJ Coupe

【最高滿改評分】413

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【最高性能引擎&渦輪】6.2L V8/雙渦輪

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【0.4公里】8.70s

【直線上坡尾速】322kph

【起步打滑】無

【原裝引擎滿改評分】410

柯尼塞格 Regera

【最高滿改評分】432

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【最高性能引擎&渦輪】5.1L V8混動/螺桿機械

*螺桿機械和魯氏機械增壓性能評分僅有0.2的差距,就算實測也難以察覺。

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【0.4公里】9.30s

【直線上坡尾速】328kph

【起步打滑】無

【原裝引擎滿改評分】432

*如果什麼賽事被大直道填滿,那就選擇它了

寶馬 M3 GTR

【最高滿改評分】411

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【最高性能引擎&渦輪】4.5L V8/雙渦輪

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【0.4公里】8.90s

【直線上坡尾速】333kph

【起步打滑】1檔

【原裝引擎滿改評分】399

(未完待續……)

來源:極速快感吧
作者:無星夜-狂想曲